最新动力电池排行：宁德年代市占率跌破40%中立异航承压

  2025年4月，我国动力电池商场在快速地增加中暗潮涌动。依据我国汽车动力电池工业立异联盟近来发布的数据，4月国内动力电池装车量达54.1 GWh，同比陡增52.8%。

  但是，在这份亮眼的成绩单背面，头部企业的竞赛格式正悄然改写：宁德年代市占率时隔18个月初次跌破40%，比亚迪、国轩高科等企业加快追逐，二三线厂商则在细分赛道中寻求打破。

  作为职业龙头，宁德年代4月以21.2 GWh的装车量稳居第一，但其市占率环比下滑2.94个百分点至39.44%，创2023年11月以来最低水平。

  从详细数据看，主要是商场对三元电池的需求萎缩拖累了全体增速。宁德年代三元电池装车量市占率虽高达72.06%，但该范畴商场规模同比下降6.3%，因而仅贡献了企业总装车量的三成。

  与此同时，宁德年代在磷酸铁锂范畴的优势正被比亚迪快速分裂：现在，两者在该范畴的市占率距离由年头的10.12%大幅缩窄至1.32%（宁德年代32.94% vs 比亚迪31.62%）。

  依托笔直整合形式带来的优势，比亚迪已在此轮竞赛中尽显矛头，其4月装车量14.17 GWh中简直悉数来自磷酸铁锂电池，市占率环比进步1.83个百分点至26.35%，与宁德年代的全体距离现已缩小至13.09%，创近18个月最低。

  这一态势与比亚迪新能源汽车销量增加也形成了照应：其2024年全球新能源汽车销量达427万辆，同比增加41.26%，自产电池的装机需求因而得到继续开释。

  在动力电池企业第二队伍中，国轩高科成为最大赢家，其4月动力电池装车量达3.14 GWh，市占率同比进步2.12个百分点至5.85%，初次逾越亿纬锂能跻身第四。

  值得重视的是，国轩高科的海外战略已初见成效：2025年一季度其海外商场动力电池装车量同比增加108.2%，储能业务收入占比也大幅度的进步。该公司在摩洛哥、德国等地树立的产能基地，使其海外收入从2023年的“二八开”优化至“三七开”，全球化布局初具雏形。

  排名第三的中立异航虽以7.02%的市占率保持着Top3的方位，但其过于依靠三元电池的技能道路与商场趋势渐行渐远。虽然其4月动力电池装车量环比增加1.87个百分点至3.78 GWh，但在磷酸铁锂已占有82.8%商场占有率的布景下，中立异航与国轩高科的距离已从去年同期的3.51个百分点缩至1.17个百分点。

  这一态势也折射出不同企业在技能道路挑选上的战略危险：当全职业向低成本、高安全的磷酸铁锂歪斜时，中立异航的“三元偏科”或成未来开展危险。

  2025年4月动力电池商场的另一明显特征是储能赛道迸发。从数据中不难发现，“其他电池”（主要为储能）销量同比增加75.5%，在其推进下，国轩高科、欣旺达等企业的全体销量增速较单一动力电池都有大幅进步。

  宁德年代虽仍以26.9%的海外市占率抢先，但其出口增速（53.6%）已被国轩高科的555.2%远超，后者在巴西、东南亚等新式商场的布局正快速实现。

  在业内人士看来，当时动力电池职业的竞赛，已从单一产能扩张转向“技能道路挑选+全球化布局+商业形式立异”的多维博弈。

  宁德年代的暂时失速，警示着过度依靠单一技能道路的危险，比亚迪的兴起验证了笔直整合的竞赛力，而国轩高科的逆袭则凸显海外商场的战略价值。

  跟着固态电池、钠离子电池等新技能工业化接近，以及欧盟《新电池法案》、美国IRA方针等外部变量加重，这场关乎万亿商场的抢夺战将呈现更多变数。

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