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破产传闻热传网络，8月31日蔚来法务部公开发布声明称，此为虚假信息，对此公司已报警。
虽然是谣言，但不少人认为，这也预示着车市内卷在2024年的第三季度卷到了极点，同样体现了市场对车市亏损面的担忧。而正在进行中的成都车展，更加深了这种市场焦虑。极越汽车CEO夏一平在车展采访现场被问及销量时，哽咽落泪。
公开多个方面数据显示，多家新能源汽车公司8月销量再上一层楼，其中比亚迪8月销售373083辆，再创纪录；理想汽车8月销量48122辆，同比增长37.8%；零跑汽车首次交付超3万辆；蔚来8月销量20176辆，同比增长4.4%；小米汽车连续三个月交付超万辆。
7月中国品牌乘用车共销售132.3万辆，同比增长10.1%，占乘用车销售总量的66.4%。今年1-7月，中国品牌乘用车共销售874.2万辆，同比增长21.6%，占乘用车销售总量的62.6%。
中国品牌相继发力，特别是新能源汽车品牌不断上攻，但从目前已发布的第二季度财务报表来看，新能源汽车品牌中，只有比亚迪和理想是盈利的。
蔚来中期业绩虽然还没有发布，但据此前报道，蔚来港股年内跌幅六成，目前股价相较两年多前的高点已跌去八成多。2023年，蔚来归母净利润亏损高达211.5亿元，亏损幅度同比大增45%。这是蔚来在2018年亏损233亿元后，亏损金额再度回到200亿元以上。
就算是已经盈利的理想，经营状况也不是特别理想。理想财报显示，上半年理想汽车营收为545.7亿元人民币，同比增长20.8%；纯利润是16.9亿元，同比下滑47.8%；理想汽车营业收入增长来源于销量增长，但净利润却同比接近腰斩，出现了营收增长但不赚钱的现状。
华为余承东曾在公开场合称，卖一辆问界新M7 Pro要亏近3万元；小米雷军也在近期披露汽车业务季度成绩单时称，小米卖一辆车亏6万元多；与华为合作的北汽蓝谷净利润亏损 25.71亿元……
据不完全统计，中国市场上共有77家车企，在中国生产和销售的乘用车品牌共有129个，中国本土品牌93个，其中10年以内（含10年）的新品牌有60个。造车新势力最早是在2014年出现，至今刚好10年。2014年4月，游侠汽车成立；7月，乐视汽车成立；8月，小鹏汽车成立；10月，合众汽车成立；11月，蔚来汽车成立；12月，奇点汽车成立……到2015年，车和家（理想）、威马、零跑、天际、博泰等新势力品牌也相继出现。
而目前不少造车新势力基本是靠融资维持运营。融资方式包括但不限于股权融资、债务融资等，资产金额来源广泛，包括风险投资、战略投资、银行贷款等。一些车企在成立之初就通过多轮融资来筹集资金，以支持其产品研制和市场推广。这一些企业的融资需求巨大，每年动辄几十亿元的亏损使得它们几乎完全依赖融资来维持运营。尽管一些企业通过上市等方式进入长期资金市场，以期通过公开发行股票来筹集更多的资金，但即便如此，企业在经营上假如没有“造血”能力，后果是十分可怕的。
作为新能源汽车行业的佼佼者，蔚来的市场关注度十分高，这次出现的破产谣言不仅关乎蔚来的品牌形象，还折射出当前新能源汽车市场的复杂性与脆弱性。
有业内人士评论，虽然是“谣言”，但之所以能被热传，与蔚来本身的亏损也不无关系。如果此事发生在一家盈利状况十分良好的企业身上，就很难被人相信。
看一下蔚来的数据。2018年-2023年，蔚来累计亏损金额达到866.3亿元。在2023年，蔚来研发投入134.314亿元，同比增长23.9%，连续两年突破百亿。今年第一季度财务报表，蔚来实现营业收入99.1亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%；净亏损51.8亿元，同比扩大9.4%，环比收窄3.4%。
过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元。此前李斌曾多次在公开场合称，“蔚来的亏损主要源自研发投入”。
值得庆幸的是，蔚来的融资虽然曲折，但一轮轮融资脚步却没有停歇。据橙柿互动电车志初步统计，截止到目前，蔚来融资总额约1000亿元人民币。这种高投入、低回报的局面在其他新能源车企中也很普遍。
但也有网友评论，企业的良性发展，一定需要持续而稳定的资金支持，一旦一口气没续上，企业也可能步入危险境地。
知名车企高合，今年5月传与汽车投资咨询平台iAuto签署了全面战略合作协议，iAuto计划10亿美元投资华人运通，直到现在依然没有下文。而身在美国的贾跃亭，一会儿放言融到资，一会儿又说FF量产，可至今总共才交付了13辆车。
再说威马，烧光350亿元融资后，2022年尝试了多轮自救，不断谋求进一步融资，都未成功。2023年9月，威马汽车位于上海的总部大楼已经清空。
悄然退出车市的品牌更是比比皆是，爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等等，它们也都曾是长期资金市场的宠儿。
2024年步入九月。都说金九银十，在一轮轮市场调整中，中国车企不断在智能化赛道上发力，成绩斐然。只想说一句，前路漫漫，祝成功！
