比被电车筛选更忧虑的是：许多油车或许会先倒在“国七”面前！

这几天我的朋友圈被各种“燃油车行将消失”、“2030年全面禁售”的文章刷屏了。作为一个混迹车圈20年的老司机，我觉得大可不必这么焦虑。我们聊点实在的 -燃油车面对的最大应战，底子不是2030年的禁售，而是近在眼前的“国七排放”

要说这个国七规范有多严，那简直是魔鬼等级。参照欧七规范，氮氧化物排放要控制在每公里30毫克以内，一氧化碳比之前砍掉80%。光这两项要求，就能让不少老牌发动机“当场逝世”

更要命的是，新增了甲烷、氧化亚氮这些曾经都不必管的目标。这就比如考试忽然从选择题变成大论文，还得24小时监控合格，一不小心就会被“请去喝茶”。

先说个数据：我们国内现在还有2亿多辆国三、国四、国五的燃油车在路上跑。这些车主甭说国七了，许多当地连国六都快混不下去了。

北京、深圳渐渐的开端对国三车说“拜拜”，国四车也开端被各地“请出局”。河北13个区域在冬奥会期间就把国四重卡“劝退”了。这趋势，国五车主估量也得提早做好“醒悟”。

提到这儿，或许有人想着换新车总行了吧？且慢，国七车型的价格怕是要让你肝疼。

举个比如，之前国五晋级国六，光是尾气处理系统就从两三千元涨到上万。到了国七，除了原有的“三元催化+颗粒捕捉”，还得加装电加热催化单元。这玩意儿比装空调都贵！

一辆40万的重卡，光尾气处理就要7万，差不多占了整车价格的六分之一。关于我们日常买的家用车，特别是5-20万这个价位的车型，本钱上涨压力最大。简单说便是：本来20全能买的车，或许得25万才干拿下

其实比起忧虑燃油车被筛选，更应该重视的是：新能源车的充电焦虑能不能处理？电池使用寿命和安全性能不能提高？这些才是真实决议未来走向的要害。

要不说国七排放规范这事儿，就跟相亲似的 - 门槛是硬规范，过不去连见面的时机都没有。但即使过了门槛，最终能不能修成正果，还得看两边的真本事。