解决低温续航能力大缩水 理想两款新车首次过冬迎大考

  每年冬季，新能源汽车电池续航能力大大“缩水”一直是不少车主用车时的痛点，怎么样才能解决冬季新能源车的续航难题也成为各家研发的重点。本月初在北京举行的“理想汽车冬季用车技术日”活动上，理想就从热管理系统和电池、冬季座舱舒适体验、低温充电保障等多重维度展示了品牌针对冬季用车的核心技术保障。

  今年理想推出了两款新车——MEGA和L6，一款是纯电车型，一款搭载了磷酸铁锂电池。相对于L7、L8、L9三款车型，它俩的续航表现受冬季低温影响更明显。因此，这两款新车首次过冬也是理想面临的一场大考，最终表现，也将影响明年推出的更多纯电车型的市场口碑。

  其实，低温带来的续航缩减，最主要的是因为低温下材料物理特性的变化。-7℃时，轮胎滚动阻力相比常温增加50%、风阻增加10%，驱动系统中润滑油变粘稠导致效率降低2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增加50%。除了在基础材料科学领域投入研发，解决上述问题造成的能耗增加，理想还将提升冬季续航的重点放在了热管理系统和电池上。

  在冬季续航的下降中，空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右，理想针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。

  理想采用了双层流空调箱的设计，在解决玻璃起雾风险的同时，也能让成员呼吸到新鲜的空气，节约能源的效果显著。以理想MEGA为例，在-7°C CLTC标准工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗降低，这也代表着3.6km的续航提升。除了空调箱的创新，为了应对冬季不同场景，在各种各样的环境下都对每一份热量进行精细化利用，理想汽车对热管理系统的架构也进行了自研创新。

  除了以优秀的热管理降低空调消耗实现“节流”外，理想还在提升电池低温放电量的“开源”方面不断挖掘。冬季电池低温能量衰减的根本原因，是由于在低温度的环境下，锂离子电池的电化学活性降低，自身放电阻力增大。针对这一问题，理想投入了大量精力来降低电芯内阻水平，成功将MEGA 5C电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力相应提升30%以上。如果放到整车低温续航测试工况来看，这在某种程度上预示着内阻能量损失减少1%，电池加热损耗减少1%，整体续航能增加2%。

  除了理想MEGA采用的麒麟5C电池，理想L6的磷酸铁锂电池同样针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这样的尴尬经历：明明仪表盘上显示还有电量，却突然发生失速、甚至“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个难题也已经持续困扰了行业近十年。

  磷酸铁锂电量估不准，根本原因是校准机会少。针对这样的一个问题，理想历经3年时间，自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，并率先在理想L6车型上应用。即便用户长期不满充，或者单纯用驶，电量估算误差也能保持在3%至5%，相比行业常规水平提升了50%以上，使得理想L6在低温场景下使用时，相比于传统算法放电电量提升了至少3%，让冬季续航更扎实。

  对于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季来临时，低温度的环境会造成电池放电能力减弱，造成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，提升电池的低温放电能力，就成为了提升纯电续航和动力表现的关键。

  理想推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测，因此，可以在安全边界内，最大限度地释放动力。凭借APC算法，理想L6在低温度的环境下的电池峰值功率提升30%以上，让用户畅享澎湃动力外，也将增程器启动前的放电电量提升了12%以上，将冬季的纯电续航进一步提升。

  ATR算法和APC算法的成功开发，让理想L6的低温纯电续航提升15%之多。

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